Hensikt:
Fordeler:
Tidsmessige reguleringer for utrusting med en TPMS RDKS:
Allerede når kjøretøyet produseres må et direkte eller indirekte TPMS være integrert; senere installering er ikke forskriftsmessig.
Egenskaper av TPMS iht. EU-lovgivning:
Dekktrykkovervåkning ved hjelp av sensorer i hvert dekk som måler trykket og temperaturen. Registrerte data overføres trådløst til en sentral mottaker, dataene bearbeides, visning på bilførerens display
Sammenligning med indirekte TPMS
Indirekte TPMS bruker de eksisterende sensorene i ESP/ABS; dekktrykket bestemmes ved hjelp av dekkets turtall og dataoverføring til den sentrale styreenheten (ECU = Electronic Control Unit)
Ved trykkfall:
Sammenligning med direkte TPMS:
I de følgende situasjonene kommer kjøretøyets eier hhv. bilverkstedet i kontakt med et direkte TPMS.
Konsekvenser for kjøretøyeieren:
På grunn av den komplekse teknikken i TPMS blir det vanskeligere for kjøretøyeieren å gjennomføre service på dekkene selv. Når varselsignalet lyser (f.eks. defekt dekk eller defekt sensor), og for dekkskift trenger han et tilsvarende utstyrt verksted som tilbyr passende service.
Konsekvenser for bilverkstedet:
For verksted er det derfor absolutt nødvendig å forberede seg for denne nye teknologien og å ta tiltak på et tidlig tidspunkt for å kunne betjene kunder med TPMS og posisjonere seg i markedet som ekspert i dette området.
Idag er mange kjøretøy med indirekte TPMS på markedet; derfor skulle bilverksted gjøre seg kjent med programvaren og kundenes servicekrav allerede før den 1. november 2014.
I de neste årene vil antallet av kjøretøy med TPMS øke kontinuerlig. Alle disse kjøretøyene har behov for reservesensorer eller sensorer for å utstyre vinterdekkene med. Dette vil gi bilverkstedene et enormt salgspotensial for tilsvarende service og produkter.
I tillegg til de nødvendige kunnskapene må bilverkstedene også være utstyrt med det passende verktøyet (f.eks. for problemdiagnose eller programmering av sensorene) og forsynt med de passende reservedelene (f.eks. pakninger, ventiler eller hele sensorer).
Du skal oppsøke et bilverksted med en gang eller parkere kjøretøyet og ta kontakt med veipatruljen ettersom et dekk er defekt og kjøresikkerheten ikke lenger kan garanteres.
Sensorene må alltid sjekkes ved dekkskift når direkte TPMS er installert.
Kjøretøy som underligger TPMS-plikt, må ha alle dekk utstyrt med sensorer.
Hvis et nytt dekk skal monteres på kjøretøyet, må også en sensor som er kompatibel med kjøretøyets TPMS, installeres.
Hvis et varselsignal vises på kjøretøyets display må du omgående oppsøke et bilverksted, fordi enten TPMS ikke fungerer ordentlig eller lufttrykket har falt.
Ved kjøretøyinspeksjon iht. § 29 StVO (tysk trafikklov) er et defekt TPMS en liten mangel, som imidlertid må rettes på med en gang pga. dens betydning for kjøretøyets sikkerhet.
Et indirekte eller direkte TPMS installeres i kjøretøyet allerede i produksjonen. Hvis intet TPMS er installert i kjøretøyet av produsenten er det ikke nødvendig å installere dette senere, fordi kjøretøyet ikke underligger TPMS-plikten.
Et verksted som tilbyr TPMS-service kan informere deg om reservedeler, eksempelvis service-sett for vedlikehold av ventiler eller reservesensorer.
Vær oppmerksom på at, pga. den komplekse teknologien i TPMS, et bilverksted som er utstyrt med det passende spesial- hhv. programmeringsverktøyet, anbefales for dekkskift, vedlikeholdsarbeid og ved problemer (f.eks. varselmelding på displayet).
Ventilene for sensorene er utsatt for naturlig slitasje og må vedlikeholdes i regelmessige perioder (dette anbefales for hvert dekkskift).
Ett verksted med TPMS-service kan gjennomføre vedlikeholdet.
helårsdekk
Bruk av hjelpemidler, eksempelvis tetningsspray, kan føre til kjemiske reaksjoner som kan skade sensoren og dekket.
Hvis direkte TPMS er installert må du være oppmerksom på det følgende når du skifter dekk:
I kjøretøy som underligger TPMS-plikt har et direkte eller indirekte TPMS allerede blitt installert ved produksjonen, ellers ville dette kjøretøyet ikke få typegodkjenning hhv. registrering innenfor EU-medlemslandene.
Det finnes ingen plikt til å installere TPMS på etterhånd.
Du kjører en bil eller bobil. Da må du vite dette:
Anbefalinger angående prosedyren, når kunden ønsker en diagnose og problemløsning når varsellyset lyser, vedlikehold av sitt TPMS eller dekkservice (f.eks. dekkskift, montering/demontering):
Vennligst observer: Et funksjonsdyktig TPMS er en bestanddel av kjøretøyets driftstillatelse og derfor må dets funksjonsdyktighet garanteres av verkstedet etter hvert tiltak. En tilsvarende dokumentasjon av TKMS'ets tilstand både før og etter at vedlikehold, diagnose og kundens oppdrag gjennomføres er derfor en sikring iht. ansvar og garanti.
For å være forberedt på kunder med et direkte TPMS i kjøretøyet, må du være utstyrt med:
Fordeler
Baksider
Løsning: Kompensering av den lengre bearbeidingstiden gjennom godt forhåndsarbeid, f.eks. telefonisk planlegging av kundenes oppdrag eller rettidig forsyning med materiell
Løsning: Bedre forståelse av de høyere kostnadene gjennom god konsultasjon og informasjon av kundene om TPMS med henvisning til de lovfestete reguleringene og den økede sikkerheten
Løsning: Kvalifisering av personell autodidaktisk, ved opplæring eller gjennom kurs, god informasjonspredning og kommunikasjon blant medarbeiderne for å øke kunnskapene deres
Hver produsent kan bruke en annen sensortype for kjøretøyets originalutstyr. På grunn av dette finnes de idag mer enn 150 forskjellige sensormodeller på markedet.
Krav:
Originalsensorer er allerede forhåndsprogrammert med kjøretøyets spesifikke data; følgelig kan sensoren kun brukes i bestemte kjøretøymodeller. På grunn av det store antallet forskjellige sensorer ville verkstedets beholdning og de bundne midlene (det bør alltid være minst 4 av de viktigste originale sensorene i lageret) økes for å kunne tilfredsstille kundenes krav.
Uprogrammerte universal-sensorer er ikke forhåndsprogrammert og kan installeres i de fleste kjøretøyene uten problemer. Følgelig trengs det ikke et stort utvalg av sensorer for å kunne tilfredsstille alle kunder som det er tilfellet med originalsensorer (en grunnbeholdning av universalsensorer er tilstrekkelig). På den andre siden trengs det i tillegg et spesielt programmeringsverktøy for universal-sensorer for å kunne programmere dem. Disse verktøyene brukes først for å hente frem kjøretøyets data og bestemme posisjonen av dekket som inneholder sensoren, som skal programmeres (f.eks. fremre, venstre dekk). Deretter registreres den originale sensoren av programmeringsenheten (avhengig av programvare f.eks. ved å legge inn sensorens ID, eller automatisk detektering ved å legge på originalsensoren), og de samlete dataene brukes til å programmere den nye sensoren. Originalsensoren imiteres så å si. Hvis ingen gammel originalsensor er tilgjengelig kan programmeringsverktøyet også brukes til å opprette en ny sensor-ID.
Kunder må informeres om:
Kvalifisering / opplæring av medarbeiderne:
TPMS-plikten stiller høye krav til bilverksteder spesielt med hensyn til teknologien av direkte TPMS og medfører mange forandringer. Markedsutviklingen er svært positiv med hensyn til utbredelsen av TPMS; derfor er en tidlig forberedelse til denne teknologien en stor fordel.
De etterfølgende punktene bør observeres ved forberedelsen til arbeidet med direkte TPMS:
For montering av sensorene brukes spesialverktøy for fagmessig montering eller avmontering. Disse verktøyene gjør montering/avmontering av sensorene enklere og sørger for at mutteren og ventilen for sensorholderen festes med riktig tiltrekningsmoment.
Sensorene anbringes inni dekket gjennom bestemte dekkventiler:
For fastgjøring kan man velge mellom en aluminium- og en snap-in-ventil (gummiventil); det finnes ekstra sensormodeller for begge ventiltyper (slik garanteres kompatibiliteten av ventilen og sensoren). Som oftest er en snap-in-ventil rimeligere og enklere å installere enn en aluminium-ventil, men det må henvises til at en snap-in-ventil ikke kan brukes med hastigheter på mer enn ca. 210 km/h fordi av sentrifugalkreftene som virker da. For slike hastigheter må altså en aluminium-ventil brukes. Ved hvert dekkskift skal det foretas vedlikehold av ventilen, dvs. at ventilkjernen, ventilens deksel, mutter, skive og pakning skal fornyes. For slikt vedlikehold finnes det forskjellige service-sett som inneholder de nødvendige reservedelene.
Snap-in-ventil:
Aluminium-ventil:
TPMS medfører en del forandringer i arbeidsprosessene for vedlikehold eller dekkservice.
Det er viktig å forberede medarbeidere på disse forandringene slik at alle kunder kan betjenes med høy standard og ingen feil opptrer ved rådgivning og bearbeiding av TPMS. Vi anbefaler å sørge for at medarbeidere opplæres i håndtering med TPMS i spesielle kurser. Det finnes forskjellige tilbydere av TPMS-kurser.
Hos kjøretøy med direkte TPMS må du iaktta følgende:
Etter at sensorene har blitt programmert og installert i hjulet må det garanteres at kjøretøyet også registrerer sensoren og at kommunikasjonen mellom sensoren og utlesningsenheten fungerer ordentlig. For dette må sensorene til den sentrale mottakeren (styre- og databearbeidingsenheten til TPMS) aktiveres, når en ny Sensor-ID brukes/opprettes eller den opprinnelige hjulposisjonen til sensoren har endret seg.
Det er tre forskjellige typer opplæring/programmering av en ny sensor (avhengig av kjøretøyets evner):
Det finnes forskjellige typer programmerings-/diagnoseverktøy som er utstyrt med forskjellige funksjoner innen et prisområde mellom 500 og 1500 EUR.
For å gjennomføre en diagnose vil verktøyene ta kontakt med sensorene per radio, slik at feilen i TPMS vises på verktøyets display. Som oftest vil bare enheter i den høyeste prisklassen være forsynt med funksjonen som lar den opprette et direkte grensesnitt med OBD og å opplære nye sensorer via dette grensesnittet. For programmering av universal-sensorene med kjøretøyets data og en klonet eller nytt opprettet sensor-ID trengs et programmeringsverktøy. Med noen redskaper er det sågar mulig å ta trådløs kontakt med allerede installerte sensorer og programmere dem på etterhånd.